New Super Express

ロマンスカー＝展望席のイメージを広く浸透させた車両。初めて運転席を2階に配置し、車両の先頭までを客室とした展望席は多くのお客さまを魅了した。1963年に就役し、箱根や江の島への観光特急として人気を博したほか、台車に空気ばねを採用することで快適な乗り心地を実現した。1999年の引退後も、その展望席のコンセプトはロマンスカーの象徴として受け継がれている。

Luxury Super Express

展望席や流線形の車体といったロマンスカーらしさを継承しながら、リクライニングシートや大型窓の採用など、快適性を高めるさまざまな改良を施して1980年に就役。ヘッドライトや愛称表示は車体に埋め込むことで、直線的でスピード感のあるフォルムを実現した。1995年には、車体色をバーミリオンオレンジからワインレッドへ変更し話題を呼んだ。2018年の引退まで、歴代最長となる38年にわたり活躍した。

High Super Express

眺望性の向上を目的に、客室の床を通常よりも高い位置に設定したフルハイデッカー構造を採用し、1987年に就役。「High」にはHigh Decker、High Grade、High Levelといった意味が込められており、高い視点から望む車窓の景色はお客さまを魅了した。展望席だけでなく、連接構造や運転制御などの車両技術も成熟し、完成度の高い車両として運転士からも厚い信頼を得た。また、車体色に初めてワインレッドを採用した車両でもあり、2012年まで運行した。

Resort Super Express

1991年、JR東海御殿場線との相互直通用ロマンスカーとして就役。1編成7両の内、中間2両はロマンスカー初の2階建て車両を採用し、1階には半個室風の「セミコンパートメント」、2階にはテレビ付きの上級グレードの特別席「スーパーシート」を設け、いろいろな旅の楽しみ方を提供。ボギー台車の採用も特徴で、2012年まで新宿・沼津間の「あさぎり」を中心に「はこね」などでも運行した。

Excellent Express

観光だけでなく、通勤や買い物など日常の移動ニーズにも応えるため、1編成10両あたりの乗車人員を従来のロマンスカーより約3割増しの588人とし、6両と4両での分割運行を可能にした汎用性が高いモデル。観光・ビジネスのいずれにもふさわしい洗練されたデザインやカラーリング、快適な車内空間を備えている。1996年に就役し、30年を超えて、今も小田急線で活躍を続けている。

Vault Super Express

箱根観光用のロマンスカーとして、2005年に就役。連接台車と展望席を復活させた車両で、2022年に定期運行を終了し、2023年に完全引退した。「Vault」には、ドーム型の天井・天空・空間という意味が込められており、高いドーム型の天井とゆとりあるシート配置が、開放感あふれる車内空間を生み出した。他にも、コンパートメント形式の「サルーン席」を設けるなど、上質なサービスを提供した。外観はシルキーホワイトを基調とし、その姿から「白いロマンスカー」として多くのお客さまに愛された。

Multi Super Express

東京メトロ千代田線に乗り入れる、初めて地下鉄線内を走るロマンスカーとして2008年に就役。車体色は、地下駅でも映えるフェルメールブルーから、「青いロマンスカー」として親しまれている。「Multi」＝多彩な運行が可能という意味であり、EXE同様に1編成10両を6両と4両に分割して運行できるほか、JR東海御殿場線へも乗り入れ、新宿と御殿場を結ぶ特急「ふじさん」としても活躍している。

Excellent Express α

就役から20年が経過したロマンスカー・EXEをリニューアルし、2017年に就役。安定した乗り心地はそのままに、外観と室内デザインを一新。木目調の内装と直接・間接照明を組み合わせ、気品と落ち着きのある室内空間を演出。車体色もEXEのハーモニック・パールブロンズからムーンライトシルバーとディープグレーメタリックに変え、車体のシャープさを際立たせた。

Graceful Super Express

箱根への観光特急として2018年に就役。「箱根につづく時間（とき）を優雅（Graceful）に走るロマンスカー」をコンセプトに開発した。よりダイナミックな眺望を楽しめるよう車窓にこだわり、展望席前面の窓には大型の1枚ガラス、客室側面の窓には高さ1メートルのガラスを採用。どの座席からでも、沿線の景色を楽しめる。さらに、座席幅の拡大や左右の揺れを抑制する装置の搭載により、快適な乗り心地を実現した。