2008年度の主な取り組みについて

　信号駅扱い訓練については、係員の技能維持を図るために毎月、職位、経験別に訓練時間を決めて実施してきましたが、過去に発生した信号駅扱いに関するヒューマンエラーを分析してみると、職位、経験にかかわりなく発生していることが分かりました。これを受け、2008年度からは、信号駅扱いの訓練時間を職位、経験にかかわらず毎月8時間とし、「信号扱者」のレベルアップを図っています。

　2008年度は、5月に唐木田車庫において、7月に開催された北海道洞爺湖サミットを前に「車内で不審物によるテロが発生した」という想定の下、連絡体制の確認や消防署、警察署と連携した避難誘導訓練などを重点的に行いました。参加者数は、当社関係者約100名、消防・警察関係者約60名。訓練終了後、第三方面本部救助機動部隊消防司令長より、テロ発生時の鉄道係員としての対応についてなどの講習を受けました。

　毎年9月、地震発生および発災までを想定した「防災訓練」を実施しています。訓練では、危機管理規則に基づき、総合対策本部を設置。鉄道対策検討チームと鉄道現地対策チームの相互間における、情報伝達・収集訓練や列車の一旦停車訓練を行っています。

　2008年度は、東京湾北部地震を想定し、情報伝達・収集訓練および発災後の復旧計画を策定する訓練を実施し、危機管理コンサルタント会社によるチェックを受け、体制や規則類の改善を図りました。

　40年以上にわたり毎年実施している「異常時総合訓練」。これは、海老名電車基地を舞台に鉄道事故を想定し、事故や災害発生時における負傷者の救出、併発事故の防止、事故の早期復旧に必要な知識・技能の向上を目的に、地元の消防署や警察署とも連携した大規模な訓練です。

　2008年度は、「列車が踏切内に進入した乗用車と衝突し、乗用車は炎上、列車は脱線」という想定のもと実施。箱根登山鉄道（株）、（株）小田急エンジニアリングといったグループ会社も参加し、総勢600人が連携して、異常時の対応を確認しました。

　全線が地下化される東北沢～世田谷代田間の複々線化工事区間では、列車の運行を確保しながら線路の直下にトンネルを構築するという非常に難しい工事を進めています。

　その中でも、小田急線の最混雑区間である世田谷代田～下北沢付近の線路直下で実施中のシールドトンネル工事は、井の頭線と交差し、一日に約13万人がご利用される下北沢駅を抱えており、事故が発生したときの社会的な影響は計り知れません。

　そこで、シールド工事の実施にあたっては、有識者による安全性の検討、地盤状態の24時間体制での監視、異常時に列車を緊急停止させる表示灯の設置など、万が一に備えて、鉄道輸送の安全確保に万全を期しています。

　近年、乗降人員が増加した鶴川駅では、下りホームの一部が狭く、お降りになったお客さまが黄色い線より列車近くを歩行するケースが多くありました。車掌はお客さまが安全な場所まで移動してから列車を出発させていますが、出発した後に列車に近付いてしまうケースも多く、また、安全な場所に移動するまで時間を要することから、2008年度に鶴川駅（下り）ホームの拡幅工事を実施しました。

　夕方ラッシュ時間帯に停車する列車を対象とした調査結果によると、拡幅工事により、お客さまが安全な場所まで移動する時間が平均8秒短縮され、お客さまからもご好評をいただいています。

　踏切保安装置の故障などによる事故を未然に防ぐため、電気司令所ならびに電気システム管理所で、踏切の状態をリアルタイムに監視できる「踏切集中監視システム」の複々線化工事区間（代々木上原～梅ヶ丘間）を除く全線設置が、2008年度に完了しました。

　また、踏切集中監視システムの設置に伴い、監視中であることを警告した「監視警告板」を列車運行妨害の多かった11踏切に対し設置したところ、当該踏切で2006～2008年度上期までの2年半の間に40件発生していた列車妨害が、2008年12月～2009年7月までの8ヶ月で1件しか発生しておらず、踏切における列車運行妨害の抑止にもつながっています。