事故の未然・再発防止と発生後の対応強化

　新列車制御システム「D-ATS-P（Digital Automatic Train Stop Pattern）」とは、先行する電車に追突しないよう信号情報を連続的に各電車に伝え、ブレーキを自動的に作動させることを可能にするものです。例えば、踏切内で「踏切支障報知装置」が動作した際は、接近してくる電車に危険情報を知らせ、自動的にブレーキがかかります。また、最新のデジタル技術を駆使し、急曲線・分岐器・下り勾配などでのきめ細やかな速度制御も可能となっています。

D-ATS-Pの導入により、列車運行の安全性がさらに向上することから、全線設置を目指したシステム構築を進めています。

「踏切支障報知装置」について

　運転士が急に体調を崩したなどの不測の事態が発生した場合に備えて、電車の加速中に運転士がハンドルから手を離したときには、自動的に非常ブレーキがかかる装置、もしくは自動的に加速を解除させる装置を全車両に導入しています。

　また、さらに安全性を高めるため、運転士が1分以上、加速やブレーキなどの操作を行わない場合に非常ブレーキがかかる装置を、2009年度末現在、178編成中103編成（全体の約57.9％）に導入しており、今後も順次導入を進めていきます。

　列車運行に支障が生じた際に、駅などでより分かりやすくお客さまへのご案内・誘導を実践するため、また、ダイヤの早期復旧を図るために、2009年4月より、「線別抑止」を導入しています。これは、輸送障害時に、小田原線・江ノ島線・多摩線のどこで障害が発生したのかを迅速に判別し、その路線においては振替輸送などを実施の上、なるべくほかの2路線に影響を及ぼさないようにするものです。

　地下化される東北沢駅～世田谷代田駅間の複々線化工事区間では、電車の運行を確保しながら、線路の直下にトンネルを構築するという非常に難しい工事を進めているため、さまざまな安全対策を講じています。中でも、小田急線の最混雑区間である世田谷代田駅～下北沢駅付近のシールドマシンによるトンネル工事では、有識者による安全性の検討、地盤状態の24時間体制での監視、異常時に電車を緊急停止させる表示灯の設置など、万が一の備えの充実を図りました。その結果、2009年10月に無事に掘進が完了しました。