安全管理体制の推進

お客さまの線路転落や電車への接触などを未然に防止するため、ホームドアを2012年9月に新宿駅の地上急行ホーム（4・5番線ホーム）に設置しています。

他駅への導入に向けた検討を進め、2020年度を目標として代々木八幡駅から梅ヶ丘駅の6駅、さらに2022年度までに1日の利用者数10万人以上の駅※へ優先してホームドアの設置を進めていきます。

引き続き、その他の駅への設置に向けた検討を進めていきます。

従来の点状の突起に加え、ホーム内側部分に線状の突起を設けることで、目の不自由な方に対してホームの内側が分かるようにした内方線付き点状ブロックについて、全70駅中工事中の代々木上原を除く69駅で整備が済んでいます。

お客さまにホーム端であることを視覚・心理的に注意喚起し線路転落や電車への触車防止を図るため、一部の駅にCPラインを導入しています。

また、駅係員がロールプレイング形式により日頃の接客技能を競い、顧客志向への意識向上、接客スキルのレベルアップを目指す「接客グランプリ」を2011年度より開催しています。2016年度は想定シナリオの中に、目の不自由なお客さまとの応対を設定し、お声掛けと見守りの行動が係員に定着することを図りました。

全方向閃光灯
全方向から視認できるよう円筒型（提灯型）の閃光灯を使用したもので、2016年度までに57踏切に設置しています。

オーバーハング型踏切警報機
道路の真上に閃光灯を設置したもので、2016年度までに19踏切に設置しています。

大口径遮断桿
遮断桿の太さを通常の約2倍にしたもので、2016年度までに7踏切に設置しています。

歩行者が通行する際の安全確保や、自動車が踏切道内に取り残されてしまうことなどを防止するために、自治体や所轄警察署のご協力により、列車支障の多い一部の踏切道において、2016年度までに64カ所でカラー舗装を実施しています。

これは、歩行者の通行空間を明確にすることや、ドライバーが踏切道を通行する前に、踏切道先に自車が入れるスペースがあるかを確認できるよう配慮したもので、踏切道の保安度向上施策として期待されています。

踏切保安装置の故障などによる事故を未然に防ぐため、電気司令所ならびに電気システム管理所において、全踏切の状態をリアルタイムに監視できる「踏切集中監視システム」を導入しています。

踏切集中監視システムの監視カメラや放送機器を活用することで、現地の映像による確認、記録、放送などが可能となったほか、事故が発生した際に踏切画像を事故現場でも確認できるようにすることで、事故処理のスムーズ化も図られています。また、「踏切障害物検知装置」の動作回数などの集計が容易になったことから、リスクの高い踏切の把握にも役立てています。

過去に当社や他社で発生した重大事故の内容を、社員が理解・共有し、事故の風化防止と同類事故の再発防止・未然防止を図ることを目的に、「事故の展示室」を2016年10月4日に開設しました。個別の事故事例について、事故概要や原因、写真や新聞記事などを用いて解説したパネルや事故年表、当社で過去に発生した事故において破損した機器などを展示しています。