安全マネジメント体制の推進

運転車両部は、電車の運行管理や運転業務（運転士・車掌）、車両の保守点検などを担当しています。同部では、(1)危機管理対応力の向上　(2)組織体制の強化　(3)乗務員の労働環境の改善を目的に、2010年10月、足柄に電車区・車掌区を新設するとともに、新宿に喜多見電車区・車掌区所属の出張所を新設しました。また、これにあわせ、運転士・車掌相互のさらなる情報共有やコミュニケーションの強化を図るため、既存の3地区（喜多見、相模大野、海老名）で別フロアにあった電車区、車掌区を一つのフロアにする工事を実施しました。

経営層から安全管理規程にかかわる各部門の管理者を主な対象とし、安全マネジメントに対する理解の維持や制度変更などの周知を図るべく、定期的（3年に1回）に安全マネジメントに関する教育を実施しています。

前述の「安全管理体制」の整備を図るとともに、「事故・事故の芽」情報の収集と、その対策について部門横断的な情報の共有化を進めるため、2009年4月より、「安全コミュニケーションシステム」の本運用を開始しています。

このシステムは、社員の声や事故情報を一元的に管理し、部門横断的に共有できるシステムで、これによりヒヤリ・ハットや気付きなどの社員の声が、安全にかかわる部署の所属員なら誰でも閲覧・共有できるようになったほか、一元的に集められた情報を誰でも分析できる環境となりました。そのため、定期的に支障状況（安全・安定輸送の阻害要因の発生傾向など）をまとめ、安全にかかわる全部門で共有しています。

今後も「体制」と「ツール」を有機的に結び付け、事故・トラブルなどにかかわる情報や鉄道係員の意見などについて、「情報収集→共有→分析→対策の検討、実施→対策の有効性検証」というPDCAサイクルを実践していきます。

2010年度に実現した「社員の声」の一例としては、「登戸駅構内に設置している転てつ器は、通常の転てつ器と違う動作をする。故障時に手動で操作するときに誤扱いしてしまう可能性があるため、番号と状態を分かりやすく表示してほしい」との社員の声を受け、PDCAサイクルの下、2011年1月に実現しました。

2010年6月に相模大野駅構内で「鉄道テロ対応訓練」を実施しました。今回は、電車内での時限発火装置の鉄道テロにより発煙、負傷者が発生したことを想定し、「鉄道テロ対応マニュアル」の内容を踏まえ、警察・消防と連携して行いました。

2010年9月、大規模地震を想定した「総合防災訓練」を実施しました。これは、当社が定める「危機管理規則」および「鉄道防災計画【地震災害編】」に基づくもので、今回は、震度6以上の地震発生を想定。総合対策本部と現地対策チームなどとの情報の授受を重点に、鶴巻温泉駅～東海大学前駅間での徒歩点検や、箱根登山線を含む全線で列車一旦停止訓練を実施しました。訓練後、携帯電話がつながりにくい場合も想定した代替手段の課題が見出されました。

40年以上にわたり毎年実施している「異常時総合訓練」を、2010年10月に海老名電車基地で警察・消防と合同で実施しました。今回の訓練では、「電車が踏切で乗用車と接触し脱線、乗用車が炎上」という事故を想定。併発事故の防止、初期消火活動とともにお客さまの避難誘導、負傷者の対応などその内容は多岐にわたります。二次訓練では、運転不能になった事故列車と、後続列車を救援列車として連結させ、車両基地まで誘導する訓練を行いました。

訓練後の反省会では、「関係各部との事前の打ち合わせや訓練などにより、関係部門との連携が深まっただけでなく、個々人のレベルアップにもつながり、異常時対応の強化が図れた」との意見が出ました。

2010年度の安全シンポジウムでは、小田急グループ各社および同業他社にもご出席いただき、「事故の風化防止」をテーマとして、当社各部における過去の苦い教訓などから継続して実施している取り組み、さらには他社からも取り組みを発表していただき、全社的に輸送の安全について振り返る機会としました。出席者からは、「他職場の優れた取り組みに刺激された」「事故の教訓を生かしていくため、事故の風化防止の取り組みを継続していくことが必要である」などの声が寄せられました。